近年來，汽車的尾氣排放一直是全球關注的焦點話題，我國自然也不例外，環保部發布關于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放標準，國六排放標準比國五標準嚴格40%到50%，可見力度之大。

2020年開端，國六規范將片面施行。國六將嚴厲控制凈化物的排放限定，就是說在掃除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量低落50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限定降落50%，氮氧化物排放限定加嚴42%。它會成為環球最嚴厲的規范之一哦。

一，自2020年7月1日起，一切販賣和注冊登記的輕型汽車應契合國六規范6a限定請求；

二，自2023年7月1日起，一切販賣和注冊登記的輕型汽車應契合國六規范6b限值請求。

開始，國三車或許面對強迫報廢，如今我國的許多地域已開端對國三車限行了，在國六規范正式施行當前，國三車就會和國二車一樣走向報廢的運氣。
其次，國五及以下汽車保值率大大的低落，遭到國六規范的限定，國四估計上派司都難，而國五車價錢降落也成定局。

國六的大力推出，其實受影響的有很多，先不談個人，我們從國情角度出發，眾所周知，我國燃油質量很低，與國外發達國家相比還有很大的差距，而燃油質量低劣會直接導致尾氣排放量增加，所以，如果想要實現國六暢通無阻的普及化，國燃油質量是必要克服之一。

隨著我國汽車數量的不斷增長，相應的空氣污染、道路擁堵的情況也越來越嚴重。所以近幾年來國家對環境問題也越來越重視，除了大力提倡新能源汽車之外，對于尾氣的排放要求也相當嚴苛，從國一到如今的國六，雖然現在國六排放標準還沒有普及到每一個地區，但是根據環保部的規劃，預計在2020年全國將會全面實施國六排放標準，不過也有一些城市宣布將實施時間提前至2019年1月1日，但最終各地具體的執行時間不一樣，那么這究竟對于我們消費者來說有什么影響呢？

這個影響還是挺大的，參照以前的慣例，在國五正式實施之后，國一、國二排放標準的車型就已經不能進入北京的五環以內，而且也是不能賣到外地。所以按照這個趨勢，估計在國六正式實施之后，對于國三、國四排放標準的車輛很可能會被限行。當然啦，一切還是以國家和地方政策為準。

這個目前來說影響還是不大的，因為國五的車型目前在市場中的保有量還是比較大的而且已經具有較為優異的排放水平，如果在后期苛刻的政策實施之后，國五的車型也暫時不會受到地區限行或者二手車遷入遷出等威脅。即便是有，也是在很長時間以后、一小部分地區所會面臨的事情。只不過對國五車型影響最大的就是保值率，后期的換車成本可能會高一些。

對于消費者而言，是不是在擔心自己的老標準車輛是不是就要被淘汰了呢？目前國家已經取消了強制報廢的措施，也就是說哪怕汽車開20年都不強制報廢，但是你必須要通過排放檢測，汽車超過6年每年檢一次，其實，影響的程度也并沒有想象中的惡劣。但在自己車子的保值率方面受到一些影響，我想是在所難免的，尤其是對剛買國五新車的消費者來說。

個人感覺最讓人欲哭無淚的應該就是大車車主了，如果是一輛50多萬貨車，不到5年就要因為尾氣不達標換掉，司機損失巨大。還有就是國四的車主，上牌過戶會難度加大也是必然的了，但你必須接受的是從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經是板上釘釘的事情。

提前實施國六的地區來說，當地經銷商的壓力也會非常大，都想著在國六排放標準實施之前就把庫存清理掉，這樣在國六的車型到來之后國五的車型就不至于滯銷。而清理庫存最直接、有效的方法就是降價。

以上所述內容就是，國六未來對個人及國家的基本涉及到的幾個點，同時，對各大車企而言，也是研發和升級的壓力，甚至我在想，諸如海馬、力帆等這樣的車企，連年銷量墊底虧損，沒有經濟基礎去做研發的汽車品牌，會是一場生死考驗，處于時代進行的大潮流，如果做不到與時俱進，那么，被大市場所淘汰也是極為有可能的。

條例和未來的走向的基本框架是有了，條例也十分清晰，自2019年1月1日起，凡進行型式檢驗的新型發動機和新型汽車均應符合本標準要求，從2020年1月1日期，凡不滿足"國六"排放標準的新車將不得生產、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發動機不得生產、銷售和投入使用。

一旦國六的排放標準正式實施之后，各經銷商為了盡快清理國五的車型，一般都會有所優惠。至于現在能不能購買國五的車型那就要分情況了，如果你現在真的是急需一輛車、而且也有一定的優惠幅度的話，那么我覺得購買國五的車型還是挺劃算的。而如果你現在不著急用車，那么我勸你還是等國六的車型吧，因為以后可能將會影響你對該車輛的使用年限和保值率的問題。

嚴苛的排放標準在達到減少環境污染的同時，還能促進廠商的技術發展，這一點我們舉雙手支持，但是也希望不要對老車進行“一刀切”。而那些在近期想購買汽車的朋友們如果不急的話不妨再等等，因為這將影響你以后汽車的保值率和使用年限，所以能買新的就買新的吧。